Einflussfaktoren der Nutzungsbereitschaft von Leistungsinnovationen auf Basis kontextsensitiver Telekommunikationsnetze bei Privatkunden in Deutschland
Year: 2012
Type: article
Abstract: Studiensynopse -2 -Berg Da sich jedoch frühere Nachfrageprognosen für Deutschland, Österreich und die Schweiz für solche Dienste aus heutiger Sicht als überhöht erwiesen haben (Figge 2007, S. 27) und es bei SBM keine "Killerapplikation" , d.h.eine den Anforderungen nahezu sämtlicher privater MFK entsprechende und deshalb in großem Ausmaß nachgefragte Anwendung gibt (s.Ehmer 2002, S. 465; Hess et al. 2005, S. 13), sind Analysen der (bisher) niedrigen und Validitätsprüfungen der zukünftig als hoch eingestuften Nutzungsbereitschaft von SBM aus praktischer Sicht unumgänglich.Auch für Anbieter von Dienstleistungen ergeben sich durch die Verwendung technischer Fortschritte im Mobilfunk zur Erschaffung innovativer Angebote ökonomische Chancen.Besonders große betriebswirtschaftliche Ergebniseffekte werden dem Einsatz einer weiteren Variante kontextsensitiver mobilfunkbasierter Dienste, nämlich "Pay-As-You-Drive" (PAYD) 2 Pkw-Haftpflichtversicherungen zugeschrieben.PAYD-Versicherungen werden als Mittel für Erstversicherer (EV) diskutiert, um historischen Markttrends im innerhalb des Bereichs der Schaden-und Unfallversicherungen sehr bedeutsamen Geschäftsfeld der Kfz-Versicherungen mit sinkenden Durchschnittsprämien bei etwa gleichbleibenden Schadenkosten pro Kfz entgegenzuwirken (Gesamtverband der deutschen Versicherungswirtschaft (GdV) 2007, S. 63 u.GdV 2011, S. 59 u. 99).Anders als bei der konventionellen Berechnung von Kfz-Haftpflichtversicherungsprämien berücksichtigt diese in Deutschland noch nicht flächendeckend verfügbare Versicherungsvariante bei der Prämienberechnung anhand tatsächlicher Fahrverhaltens-und -situationsdaten (z.B.Ist-km-Leistung p.a., technischer Ist-Zustand des Pkw, Geschwindigkeit, Bremsverhalten) das spezifische Unfallrisiko eines bestimmten Pkw (s.Käslin 2005, S. 15; Oberholzer 2003a, S. 434; Iqbal/Lim 2006, S. 3).Zur Erfassung dieser Daten werden Kfz-Sensoren und das GPS eingesetzt, die Datenspeicherung erfolgt in einer On-Board-Unit (OBU) des Pkw.PAYD-Versicherungstarife sollen so den unzureichenden Risikobezug traditioneller Prämienkalkulationen überwinden und durch eine gezielte Risikoselektion dazu führen, dass "gute" Fahrer nicht länger "schlechte" Fahrer durch relativ zu ihrem individuellen Risiko unangemessen hohe Prämien subventionieren.Versicherungsnehmer (VN) erhalten über PAYD Anreize in Form potenziell geringerer Prämien durch moderates/angepasstes Fahrverhalten ihre individuelle Risikoexposition zu senken und so zu einer Reduktion der Schadenhäufigkeit undhöhe beizutragen (Oberholzer 2003a, S. 431-432; Lee 2008, S. 1).PAYD-Haftpflichtversicherungen sollen es EV somit ermöglichen, (1) zukünftige Schäden genauer zu prognostizieren, (2) durch monetäre Anreize lukrative Neukunden zu gewinnen, "gute" Bestandskunden zu binden und VN mit einem negativen Deckungsbeitrag gezielt zu einem Wechsel des EV zu veranlassen, (3) die Schadenkosten zu senken, (4) ihr eigentliches Versicherungskerngeschäft Studiensynopse -21 -Berg Junglas, I. (2007): On the usefulness and ease of use of location-based services: insight into the information system innovator's dilemma.In: International Journal of Mobile Communications, 5. Jg., S. 389-408.
Authors: Sabrina Berg, Torsten J. Gerpott
Language: German
Subfield: Information Systems and Management
Field: Decision Sciences
Domain: Social Sciences
Open Access status: green
OpenAlex ID: W1533923600