Year: 1930
Type: article
Abstract: Toen de benoemde Gouverneur van Cura9ao kort voor zijn vertrek derwaarts door Kees vanHoek voor het dagblad De Tijd werd geinterviewd, maakte de nieuwe Landvoogd de opmerking dat de havenbeweging van Curacao weliswaar in tonnenmaat en schepental de Amsterdamsche overtreft, maar dat deze vergelijking natuurlijk betrekkelijk is, omdat de meeste schepen die op Curacao aankomen tanköooten en i3uuiieiï>cileptai-^ijir.Dit laatste voorbehoud was mij niet geheel duidelijk, immers verschillende havens ontleenen nu eenmaal hare bedrijvigheid aan verschillende oorzaken en een vergelijking heeft in dit verband altijd slechts een betrekkelijke waarde.De ruim zes miljoen ton ruwe olie welke in 1928 op Curacao werd aangevoerd vertegenwoordigde 2500 a 3000 reizen van kleine tankers van het Maracaibo-gebied en op een zeer klein deel na moet de aangevoerde olie in den eenen of anderen vorm ook weder worden uitgevoerd, hoofdzakelijk door groote tankers als lading, ten deele ook door oliestokende stoomschepen en door motorschepen ais brandstof voorraad.Dat de beteekenis van Amsterdam als zeehaven een geheel anderen grond heeft is duidelijk; marine-vaartuigen en tourist enschepen komen er ook in Amsterdam niet zooveel als op Curacao.Waar nu evenwel Mr. de Gaay Fortman (West-Indische Gids van Februari j.l.) in zijn recensie van het Handelsadresboek voor Ned.West-Indië (samengesteld door het Bureau voor Handelsinlichtingen te Amsterdam) de Downloaded from Brill.
Author: W.R. Menkman
Language: Dutch
Topic: Maritime Ports and Logistics
Subfield: Industrial and Manufacturing Engineering
Field: Engineering
Domain: Physical Sciences
Open Access status: hybrid
OpenAlex ID: W2089486327