Year: 1990
Type: article
Abstract: A tér, a település és a közlekedés-hírközlés (a kommunikáció) kölcsönkapcsolatai egységes rendszert képeznek.Jelen írásomban a rendszeren belüli összefüggésekb ől a kommunikációnak csupán a városok bels ő szerkezetére gyakorolt hatásával foglalkozom technika-történeti korszakonként, különös figyelmet fordítva a telematikára. A gyalogosok városától az "automoir városigA KÖZLEKEDÉSI TECHNOLÓGIAVÁLTÁS TELEPÜLÉSSZERKEZETI HATÁSAI Abból indulunk ki, hogy a gyalogos közlekedés átlagos teljesítményét változatlannak tételezhetjük fel (bár a korábbi korok embere a lábára utaltság miatt többet gyalogolt), tehát a gyalogos "hatósugara" -a csak az életkorától, fizikai állapotától függ ő különbségektől eltelcintveátlagos szinten egyforma.A településeken belüli közlekedési eszköz, a hátasló, illetve a fogatolt jármű az óés középkori városokban csak a lakosság meglehetősen szűk rétegének állt rendelkezésére, ezért alapvető en a gyalogos teljesítmények határozták meg a városok méretét, a munkahely és lakóhely térbeli viszonyát, a szabadid ős mozgásokat.Fischer (1987) szerint a "gyalogosok városa" az ellátásához szükséges napi vonzáskörzetével együtt átlagosan 15 lcm2 lehetett.Ezt az átlagot persze jónéhány történelmi metropolis meghaladta (csupán erurópai példáknál maradva: az ókori Róma, a kés ő középkori Párizs, London), amelyek olyan méret űek voltak, hogy lakóik többsége azokat gyalogosan rendszeresen képtelen volt bejárni; e körülmény is hozzájárult az egyes negyedeikben jelentkez ő szegregációhoz .A közlekedéstechnológiák nem önmagukban, hanem más technikákkal együtt vezettek a településszerkezeti változásokhoz.Az első ipari forradalom (a g őzgép és szövőszék feltalálásával) óriási koncentrációs és városodási folyamatot indftott.A városstruktúrák dönt ő átalakulásához, a többemeletes házakból álló negyedek építését lehetővé téve, a nagy lakós űrűséghez, a tömör városszerkezetek létrejöttéhez viszont az új kommunális technikák (vízellátási és szennyvízelvezetési, -tisztító rendszerek) a higiéniai feltételek javításával járultak hozzá igen jelent ősen.A közlekedési-kommunikációs infrastruktúrák a legrégibb id ők óta a legkedvezőbb telephelyeket határozzák meg, rajzolják ki a térben, legyen az pl.egy város fekvése valamilyen viziút mellett, az üzlet telephelye egy sétálóutcában, vagy -egész egyszerűen a kereskedés kedvez ő közlekedési helyzete az "utcasarkon".A telephelyelő nyök vagy -hátrányok ily módon valló alalculása kis-és nagytérségi tekintetben egyaránt megmutatkozik, és érvényes a közlekedési infrastruktúrálcra ugyanúgy, mint az új tele-Tér és Társadalom 4. évf.1990/2.31-48.p.
Source: Tér és Társadalom
DOI: 10.17649/tet.4.2.172
Author: Ferenc Erdősi
Language: Hungarian
Subfield: Building and Construction
Field: Engineering
Domain: Physical Sciences
Open Access status: bronze
OpenAlex ID: W2763683306