A construction site with enormous performance density – A10 Tauernautobahn, maintancen of the Tunnels Ofenauer and Hiefler and the Tunnels Werfen
Year: 2024
Type: article
Abstract: The general refurbishment of the five tunnel systems on the A 10 Tauern Motorway (Ofenauer, Hiefler, Brentenberg, Zetzenberg, Helbersberg) is a current construction project that, due to its complexity, scope, and impact on individual traffic, has several unique features and is also of great public interest.Preparations for the project began in 2019 with preliminary investigations, and several implementation options were examined.The specific conditions of the A 10, characterized by daily commuter traffic and seasonal holiday traffic, imposed a tight construction schedule.The scope of the construction measures and the complete renewal of the electrical operating and safety technology showed that the resulting performance density exceeded the limits of feasibility.Before the construction tender was published, the concept was fundamentally revised, and a multi-phase execution was planned.Die Generalerneuerung der fünf Tunnelanlagen auf der A 10 Tauernautobahn (Ofenauer, Hiefler, Brentenberg, Zetzenberg, Helbersberg) ist ein aktuelles Bauvorhaben, welches aufgrund seiner Komplexität, des Bauumfangs und der Auswirkungen auf den Individualverkehr einige Alleinstellungsmerkmale aufweist und außerdem ein großes öffentliches Interesse auf sich zieht.Für das Bauvorhaben wurde bereits 2019 mit Voruntersuchungen begonnen und mehrere Abwicklungsvarianten untersucht.Die speziellen Randbedingungen der A 10, geprägt vom täglichen Pendlerverkehr und dem saisonalen Urlaubsreiseverkehr, gaben ein enges Bauzeitkorsett vor.Der Umfang der durchzuführenden baulichen Maßnahmen und der Kompletterneuerung der elektrotechnischen Betriebs-und Sicherheitstechnik zeigte, dass die daraus resultierende Leistungsdichte die Grenze des Machbaren überschritt.Vor Veröffentlichung der Bauausschreibung wurde das Konzept nochmals grundlegend geändert und eine mehrphasige Ausführung zugrunde gelegt.Dabei erfolgte eine Trennung in zwei Baulose mit folgender Leistungszuordnung: Baulos 1, ab 2022: Diesem Vorbaulos wurden alle jene Tätigkeiten zugeordnet, welche sich mittels nächtlicher Fahrstreifensperren oder neben den Hauptfahrbahnen umsetzen lassen.Baulos 2, ab 2023: Das Hauptbaulos wird in zwei Etappen ausgeführt, jeweils im Zeitraum von September bis Juni.Während der Sommer-Hauptreisezeit ruhen die Arbeiten.Bauphase 2A, September 2023-Juni 2024: Sperre der Tunnelröhren RFB Villach bei Ofenauer-und Hieflertunnel bzw.Sperre der Tunnelröhren RFB Salzburg bei Brentenberg-, Zetzenberg-und Helbersbergtunnel.Der Verkehr wird währenddessen in den
Source: Geomechanics and Tunnelling
Language: English
Topic: Tunneling and Rock Mechanics
Subfield: Civil and Structural Engineering
Field: Engineering
Domain: Physical Sciences
Open Access status: bronze
OpenAlex ID: W4405343393