Year: 2025
Type: article
Abstract: Como una maniobra para acercar a los países latinoamericanos, el gobierno de Estados Unidos revivió el “panamericanismo” a finales del siglo XIX, pero en un momento en que estaba expandiendo y defendiendo sus intereses geopolíticos, una estrategia que muchos autores consideran una especie de “repaginación” de la Doctrina Monroe. Bajo su iniciativa e influencia directa, en 1889 se celebró en Washington la Primera Conferencia Internacional Americana. Entre las decisiones finales figuraba la recomendación de construir un ferrocarril intercontinental para mejorar las relaciones entre los pueblos del continente americano. Sin embargo, a partir de la V Conferencia Internacional Americana de 1923, celebrada en Santiago, la idea del ferrocarril fue sustituida gradualmente por el concepto de “carretera panamericana”. En este contexto, este artículo trata de los intereses subyacentes a esta hercúlea empresa, que pretendía conectar Estados Unidos con el sur del continente. También examina la reacción brasileña ante este fenómeno, en un contexto en el que el movimiento de la carretera ganaba impulso en términos políticos, entrando gradualmente en el imaginario colectivo de una parte de la población brasileña. Este proceso resultó en la expansión de su capilaridad territorial y en el fortalecimiento de su base económica, convirtiéndose así en una de las expresiones más relevantes para el proceso de urbanización e industrialización que se apalancaría con la llegada de Getúlio Vargas al poder en 1930. Nuestra hipótesis es que la propagación de la idea de conectar las Américas por carretera en la primera mitad del siglo XX, resumida en las resoluciones adoptadas en los Congresos Panamericanos de Carreteras, formaba parte de una estrategia geopolítica y económica más amplia ideada por el gobierno estadounidense en un momento de euforia vial en Brasil y gran parte de los países latinoamericanos, marcado por el estallido de la Segunda Guerra Mundial (1938-1945). A lo largo de la Guerra Fría, el proyecto recibió un impulso, pero fue socavado por nuevos intereses en una situación delicada para la hegemonía mundial estadounidense. El hecho es que la autopista nunca llegó a completarse en su totalidad, abortando la idea originalmente propuesta.
Source: Tiempo y economía
Author: Daniel Monteiro Huertas
Institution: Universidade Federal de São Paulo
Language: Spanish
Subfield: Economics and Econometrics
Domain: Social Sciences
Open Access status: diamond
OpenAlex ID: W4407624463