Year: 2024
Type: dissertation
Abstract: För att uppnå klimatmålen inom transportsektorn, krävs ett minskat bilåkande och en omställning av fordonsflottan. Ett medel för förändring och påverkan av transporter är parkeringen, för att styra transportval och resmönster. Kommunens parkeringsnormer påverkar mängden parkeringsplatser vidny- och ombyggnationer. För att bedöma en parkeringsplats miljöpåverkan på den globala uppvärmningspotentialen (GWP) under dess livstid har en ny systemavgränsning fastställts för vilka utsläpp som ska tillskrivas en parkeringsplats. Det görs genom en livscykelanalys (LCA) av ett garage i en källare. För att bedöma miljöpåverkan från garagets livscykel inkluderas även användning av parkeringsplatsen. Vilketinkluderar bilarnas miljöpåverkan under dess livscykel under garagets livstid. Utsläppen för byggandet av garaget uppgår till 1697 ton koldioxidekvivalenter (CO2e) och för det tillhörande markarbetet till 106 ton CO2e, där markarbetet svarar för 6 procent av den totala utsläppen från byggandet. När utsläppen från byggnaden och markarbetet kombineras för att beräkna den totala miljöpåverkan per parkeringsplats, uppgår markarbetet till cirka 0,8 ton CO2e och byggandet av garaget till 13 ton CO2e. För beräkningen av parkeringsanvändningen har en konsekvens-LCA använts för att se till dess miljöpåverkan för användningsstadium. Baseras på två scenarier för framtida utveckling av utsläppen för en Volvo XC40 ICE och en Volvo XC40 Recharge under parkeringsplatsens livslängd på 50 år. Ett av scenarierna är ett basscenario där utvecklingen stagnerar och utsläppen ligger kvar på samma nivåer. Det andra är ett samhällsomställningsscenario där klimatmålen uppnås och samhället ställer om, vilket minskar utsläppen till att nå klimatneutralitet. Båda scenarierna innefattar Europeiska unionens förbud mot försäljning av den fossildrivna bilen (Volvo XC40 ICE) år 2035. Resultaten visar att utsläppen per parkeringsplats varierar beroende på biltyp och antal bilar i garagets startuppsättning, med en tydlig skillnad mellan basscenariot och samhällsomställningsscenariot. För basscenario varierar utsläppen från 140 till 141 ton CO2e beroende på garagets startuppsättning år 2024. För samhällsomställningsscenariot varierar utsläppen från 53 till 58 ton CO2e beroende på garagets startuppsättning år 2024. Detta innebär att parkeringsplatsen har utsläpp på 154 till 155 ton CO2e i det stagnerade basscenariot och 67 till 72 ton CO2e i samhällsomställningsscenariot. Denna studie har visat på hur olika faktorer, inklusive byggnadsdesign, val av fordon och samhällsförändringar, påverkar den totala miljöpåverkan från en parkeringsplats över dess livscykel. Samt belyser skillnaden i en livscykel som tar med teknikförbättringar under en livstid.
Author: Ljungstedt, Karl
Language: Swedish
Subfield: Environmental Engineering
Field: Environmental Science
Domain: Physical Sciences
Open Access status: green
OpenAlex ID: W7139671754