Godstransporter i Östra mellansverige 2010-2030-2050 : En vision med prognoser för ett utvecklat transportsystem med järnväg
Year: 2013
Type: report
Abstract: KTH Järnvägsgrupp har på uppdrag från Trafikverket gjort prognoser och en vision för godstransportsystemet 2030 och 2050 med särskilt fokus på järnvägen. Syftet har varit att beskriva ett framtida möjligt scenario i ett långsiktigt perspektiv där kraven på ett effektivt transportsystem och låga utsläpp kan uppfyllas. Bakgrunden är bl.a. EUs ”White Paper” där en förutsättning för att lösa klimatkrisen är att en större del av de långväga transporterna sker med järnväg och sjöfart i stället för med lastbil. Tidigare har prognoser för utvecklingen från 2010 till 2030 redovisats i en rapport 2012. I denna rapport redovisas även godstransportprognoser för år 2050. En särskilt redovisning har också gjorts för olika områden i Östra mellansverige: Stockholm stad, Stockholms län, Mälardalen och hela Östra mellansverige. När det gäller utvecklingen för transportmedlen redovisas tre prognosalternativ. Ett basalternativ som speglar den ekonomiska och övriga samhällsutvecklingen samt kända framtida förändringar av utbudet, ett banavgiftsalternativ som speglar effekterna av höjda banavgifter och ett kapacitets- och avregleringsalternativ som speglar en kraftigt förbättrad av järnvägstrafik. Resultatet av prognoserna visar att efterfrågan på godstransporter ökar med 34 % till 2030 och 64 % till 2050, vilket motsvarar en tillväxt på 1,2 % per år 2010-2050. I basalternativet minskar järnvägens och sjöfartens marknadsandel något, medan den långväga lastbilstrafiken ökar sin andel från 37 till 42 %. I alternativet med höjda banavgifter minskar järnvägens marknadsandel ytterligare. I alternativet med kapacitet och avreglering ökar järnvägens marknadsandel från 25 till 41 %, medan lastbilens andel minskar från 37 till 29 %. Godstransporterna till/från Östra mellansverige ökar snabbare än i riket som helhet beroende på den snabba befolkningstillväxten i regionen. I hela Östra mellansverige ökar godsvolymerna med 1,3 % per år, medan de i Stockholm ökar med 1,5 % per år. Transportstrukturen i Stockholms stad och län skiljer sig från Mälardalen och övriga Östra mellansverige. Transporter av konsumtionsvaror och högförädlat gods dominerar i Stockholm, medan det i Mälardalen och övriga Östra mellansverige finns relativt omfattande transporter av råvaror och industriprodukter. Transportstrukturen innebär också att järnvägens och sjöfartens andel av transporterna är lägre i Östra mellansverige, medan lastbilens andel är högre än för hela Sverige. Tung industri och lager har flyttat ut från Stockholmsregionen och även hamnar har och kommer att lokaliseras allt längre ut. Många industrispår har lagts ner som följd av minskad industriell verksamhet och exploatering. De senaste 10 åren har dock utvecklingen vänt, varvid det byggts nya industrispår och nya kombiterminaler lite längre ut i regionen. Efter att under en lång tid ha minskat har järnvägstrafiken ökat efter år 2000. Ett särskilt scenario redovisas för ett framtida transportsystem i Östra mellansverige. Det förutsätter för utrikestransporterna en ökad andel godstrafik med sjöfart direkt till Norvik. För inrikestransporter förutsätts en ökad andel intermodala transporter till välbelägna terminaler och en regional tågskyttel för citylogistik runt Mälaren till och från stora kombiterminaler och hamnar. Vidare förutsätts i scenariot en koppling flyg-tåg för expressgods till och från Arlanda samt kombinerade lastbil-järnvägsterminaler och logistikcentra. Den föreslagna regionala tågskytteln för distribution och citylogistik runt Mälaren – ”Mälarslingan” från Hallsberg och Årsta kompletteras med en hamnpendel mellan Norvik, Årsta, Rosersberg och Kapellskär, en kombiskyttel för containers från Göteborg till Hallsberg samt ytterligare en kombiskyttel för trailers från Trelleborg/Malmö till Årsta. I planerna ingår också ett snabbgodståg från Arlanda till Kastrup och Hamburg. Prognoserna visar på ett stort trafikunderlag för kombitrafik till/från Mälardalen och i Mälarslingan. Det förutsätter dock att tillräcklig kapacitet finns för godstransporter med järnväg. Utgångspunkten för scenarierna har varit en befolkningsprognos som gjordes 2009 med relativt hög befolkningstillväxt. Sedan dess har befolkningen ökat snabbare och nya prognoser har tagits fram under 2012, vilka genererar en ännu högre tillväxt. Det innebär att det blir 1,4 miljoner fler invånare år 2050 i Östra mellansverige och att 47 % av Sveriges befolkning kommer att bo där. Detta kommer att ställa stora krav på transportsystemet både för persontrafik och godstransporter.
Authors: Bo-Lennart Nelldal, Jakob Wajsman
Language: Swedish
Subfield: Transportation
Field: Social Sciences
Domain: Social Sciences
Open Access status: green
OpenAlex ID: W649693589